哈弗H9-8AT 越野圈里精致的“驾控派”

2018-01-29 09:56北京都市网 www.bjdsw.com.cn

　　对于首次购车用户群体而言，购置车辆的决策往往受限于感性、理性的博弈平衡之中。近些年中国消费者所呈现的，唯品牌论的颜控派、唯动力论的野兽派、唯配置论的极客派等等层出不穷。而精明的主机厂也投其所好，在营销广宣上不遗余力的偏执着仅有的那些炫耀，各说纷纭着实是有些乱花渐入迷人眼。老司机一般就呵呵会心一笑，车辆的使用过程中，他们衡量一台车的优劣标准就只有3个字——“操控性”。

　　说到汽车的“操控性”，对于众多入门级车主来说，这三个字似乎还是一个非常抽象的概念。简单说起来，操控性是指对一款车的控制的难度，它直接决定一款车的驾驶乐趣。就如钻石的4C标准一样，衡量一台车辆操控性的好坏，也有四个因素：动力系统、底盘和悬挂的匹配、转向系统、制动系统。夸张点说，操控性是洞察一家车企的制造工艺水准与配件品控良心所在。

　　根据中国工业汽车行业数据显示：2017年，全国乘用车共销售2471.83万辆。12月，乘用车共销售265.33万辆。其中，运动型多用途乘用车（SUV）销售117.30万辆，环比增长5.75%，同比增长8.40%。SUV是唯一保持同比、环比双增长的乘用车品类，可见国人对于SUV情有独钟。在笔者眼中大对数的城市级SUV就像是“肾亏”的娘炮儿，索然无味。也如热爱摇滚一般，更加偏爱让荷尔蒙、肾上腺、多巴酚飙升的硬派SUV。让心中的远方不再遥不可及，将城市的桎梏甩在身后。

　　说到硬派SUV，可能大家印象里比较深刻的是三剑客：日系三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰（现兰德酷路泽）、美系JEEP切诺基，他们进入中国市场的时间较早，具有较高的品牌认知。随着3.15曝光三菱帕杰罗制动油管安全隐患产品召回事件的发酵，帕杰罗在中国市场开始节节败退，这些市场空间也逐渐被市场新贵们蚕食，例如英系路虎、美系JEEP牧马人。而国内自主品牌在这一领域里很少涉足，近期一款来自国内SUV第一品牌哈弗旗下的全新一代H9着实让中国越野圈沸腾了。

　　坦然源自内心强悍

　　动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性。从官方信息来看，这款新哈弗H9共推出两种动力，2.0T汽/柴油高功率发动机。可能部分越野玩家会担心体重2.25吨的大块头，如果没有强劲的“心脏”极限工况下的通过性与脱困难度。可以说这套2.0T+8AT的匹配堪称“黄金”动力组合。其动力输出分别为：汽油发动机最大功率185KW，最大扭矩355N·m；柴油发动机最大功率140KW，最大扭矩420N·m；特别值得一提的这款2.0T柴油高功率发动机是“中国心”年度十佳柴油发动机的升级版本，具有电控高压共轨、两级废气涡轮增压、可变涡流进气多项优化。1400转速即可获得最大扭矩420N·m，这样的扭矩输出就连兰德酷路泽4.0L、普拉多2.7L、JEEP牧马人3.6L、汉兰达3.5L都要甘拜下风。

　　而与之匹配的则是来自采埃孚原装进口的8AT变速器，不管是豪华品牌如宝马奥迪、还是超级豪华品牌如宾利欧陆GTV8和劳斯莱斯古思特，也都在同样搭载着采埃孚8AT，这也是采埃孚的8AT变速箱首次搭载在中国品牌车型上，通过这一点就足以看到哈弗品牌自身强大的实力，哈弗对H9-8AT产品品质的执着，以及对消费者高度重视的满满诚意。新哈弗H9所匹配的2.0T汽/柴油高功率发动机+采埃孚8AT变速器的黄金组合，对于越野迷们将是一大福音。

　　从容源自脚步坚实

　　底盘和悬挂往往是操控性的关键所在，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏更加取决于底盘和悬挂的差别。一架沉稳的底盘和一套扎实而具备韧性的悬挂，才能保证操控的稳定性和可靠度。

　　相信很多越野爱好者对于“非承载式车身”“四驱系统”“双叉臂独立悬架”“差速器”等专业术语早就烂熟于心，也是衡量一辆SUV是否硬派的基因所在。对于硬派SUV而言，其必修课就是翻山越岭，爬坡绕石、过坑涉水，而这样的恶劣路况对车辆零部件强度要求都颇高，更加凸显厂家对产品底盘与悬架系统调教的功力。

　　哈弗H9-8AT采用了非承载式车身，与之搭配的前悬架为标准的双叉臂结构。这种悬架结构可以为车轮提供非常稳固的定位与支撑，同时配合较长的悬架行程，可以让车辆在复杂的路面条件下，具有良好的路面贴合性，强化车轮的抓地力。整车后悬架采用多连杆整桥悬架，与多连杆独立悬架相较，更加具备高强度的安全性与稳定性。哈弗H9-8AT的后悬架选择也与主流硬派SUV品牌JEEP牧马人、兰德酷路泽、普拉多等设计理念一致，确保底盘强度与稳定性同时兼顾滤振实用性，无惧任何路面挑战。

　　自信源自所向披靡

　　值得一提的是全新哈弗H9-8AT还采用“博格华纳公司”的“双速TOD”为核心的智能全轮驱动技术，在不同模式下匹配不同扭矩分配策略。分动器总成集成抵挡速比，扭矩增量放大2.48倍，可实现60%的陡坡攀爬。

　　哈弗H9-8AT的四驱结构比较复杂，中央差速器结构为多片离合器，同时它又带有扭矩放大挡，除最低配舒适型外其他车型均带有后桥限滑差速器，可以将后桥轮间完全锁止，同类的四驱结构在市面上并不多见。这套四驱系统使用上非常便捷，通过换挡杆旁的旋钮及按键，可以轻松切换六种档位设定：AUTO（全自动）模式、运动模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、4L（低速四驱）模式。设置不同模式后，系统将自动计算分配前后轮扭矩输出与变速箱换挡逻辑，行驶中遭遇轮胎打滑、轮胎悬空时，扭矩的分配、轮胎锁死，系统都可以自动完成，极为省心。

　　这款新哈弗H9-8AT除却此前我们着重介绍的动力系统与底盘悬挂系统外，在操控性的另外两个指标转向系统、制动系统也可圈可点。尤其制动系统，拥有一套可靠稳定的制动系统，才能让行驶中的车辆，根据路况的要求，及时而稳定的停车。制动性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了行驶的安全性，是“车辆的生命线”之一。为此这款新哈弗H9-8AT还配备了主动安全前碰撞预警FCW+智能紧急制动AEB科技模块，让驾乘更安心。