这油电车不止省油　Infiniti Q50试驾开箱《乘驾篇》

　　还记得上路前，Infiniti原厂人员悠悠地说了一句：「别人家的Hybrid是为了『节能』，但是我们家的Hybrid是为了『性能』。」

　　说来抱歉，涉世未深的我，只管这有些自卖自夸之嫌，并无多放在心上；毕竟排除那些难以企及的一级超跑，我至今碰到的Hybrid车款，要不乏味到让人猛打呵欠，不然就是「油电」不对盘，少了些均衡感，鲜少有让人眼睛为之一亮的。

　　先前有辆台湾无缘上市的他牌FCV车款倒是另当别论（闲话休提）。

　　但实际上路一阵，我真的得自惭自个儿眼界之低；脚上这辆Infiniti Q50 3.5L Hybrid Blue Sport，着实重新洗刷大众过往对于「Hybrid」车款的既定印象，套一句NBA常用浑语：「快打旋风」战术总听过吧。

　　运球过半场、妙传、上篮，可说是一气呵成。

　　毕竟这套油电系统，可是师承F1一级方程式Renault Sport车队技术精髓，自然少了那些节能减碳的「居家意味」；谁会跟你在赛道上玩省油ECO这一套…。

　　单就配备表来看，Q50 3.5L Hybrid Blue Sport采用前中置3.5L V6自然进气引擎（VQ35HR）、以及单具永磁式电动马达（HM34）组合，帐面输出俨然来到360匹、56.1公斤米之谱；搭配跑车化Jatco 7 速手自排变速箱，造就破百加速仅需5.1秒的不凡境界。

　　资料看起来是相当厉害，但实际上路呢？

　　受惠于低转速电动马达的即刻介入，Q50起步时还真有些电动车的加速意味，但这绝非鲁莽毫不受控的违和感；同时随之补上的引擎输出力道，不多不少恰好让你轻松应付市区各式路况，毫无滞碍难行的困顿感。

　　据了解，Q50电动马达的辅助力道介入的时机比一般油电车款更为频繁，有效填补汽油引擎输出力有未逮之处。

　　当然，既然身为旗舰油电跑房，区区市区道路岂是这款美人儿的最佳舞台；毕竟人家都内建了Infiniti Drive多模式行车控制系统，让你挑逗再三；举凡个人化、运动、标准、节能与雪地等五大模式，展现Q50多变的驾驭风情。

　　溜达一阵，该系统在不同模式下会针对动力输出、变速箱逻辑以及方向盘转向力道进行调整；ECO模式那动力最小化的调性就暂且别提，这时候没有给他切个「Sport」模式实在有些不解风情。

　　伴随着引擎轰然作响的热血声浪，各项输出皆最大化的贴背感，搭配重手但乐趣十足的转向手感，一辆四门轿跑顿时展现出不逊于双门Coupe的动态身型。

　　何况过6000转之后，电动马达还时不时给你锦上添花一番，更让人难掩嘴角笑意。

　　值得一提的是，Q50采用DAS电子线传转向系统，虽说少了些传统机械式方向盘的回馈手感，但只要习惯之后，很难不为人为其精准、灵敏的转向反应大为醉心。

　　即便采用Q50采用后驱设定，但优异的转向循迹性，基本上只要设定好过弯路线，在车速略快的条件下，Q50就是可以在弯中划过一曼妙曲线，「心随意转」这种武林最高境界，拿来形容其动态表现还真是一点都不为过。

　　再者，采用前铝合金双A臂、后铝合金多连杆的悬吊设定，不仅造就出更为优异的横、纵向刚性表现，同时更能因应路况，提供相对适宜的行路质感；扎实及毫无拉扯的底盘表现，也让Q50更显安定。

　　至于在乘坐空间上，车长来到4米8的Q50自然也有不逊于其他德系大型房车的乘坐表现；后座乘客基本上毋须太过屈就，皆可享受到纵向头部、横向膝部最大化的伸展空间。

　　真要挑剔一番，大概就是后座中央地板凸起的幅度略显明显，稍稍影响了中央乘客的乘坐便利性。

　　至于在收纳表现上，虽然受限于四门房车设定，自然无法与五门掀背、或是SUV车款相提并论，但Q50仍在既有的车室空间上展现出最佳化的收纳巧思；举凡置杯架、中央扶手等日常所需，可说是一样不缺，这一点着实让人相当惊艳。

　　老实说，Q50 3.5L Hybrid Blue Sport在台268万元的售价不算亲民，但实际跟它相处下来，其实各项表现着实都让人「物超所值」的惊喜感。

　　也因为如此，如果仅是考量到品牌能见度、折旧率等潜在因素，进而错过Q50这辆当代逸品，真的是一件蛮可惜的事情；毕竟很难得有一辆车，能从里到外都让我舍不得放下手中相机，驻足许久的…。

编辑：小鱼 来源：中国网

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