市场与“势场”环境下的策略

　　近两年来，由于以电动车为主打的新能源汽车在国内持续的倍增态势，使得电动汽车产业链上相关供应商的日子一天比一天好起来。尤其是汽车动力电池企业，可以说是好上加好。因为明摆着，作为电动汽车上成本比例最大的动力电池，相关企业业绩在电动汽车持续倍增放量的背景下根本就没有不增长的道理。

　　从国内外一些动力电池相关上市公司的年报与季报中也能发现，无论是国际上一些知名的动力电池厂商，还是国内几家相对还不是那么有名的动力电池厂商，在经历了一段投资建设与培育期之后，基本上都有不同程度的业绩增长。这一点，从国内资本市场上相关上市公司股价的火热表现中也能看出一些端倪。

　　但是，任何事情都可能有变数，在动力电池领域似乎也不例外。笔者注意到，在业界几家大的汽车动力电池厂商如日本松下、韩国LG、中国比亚迪等皆出现盈利或不亏的背景下，另一家国际主要汽车动力电池厂商韩国三星SDI却依然持续亏损，而且亏损额有进一步扩大的趋势。从三星SDI发布的业绩公告可以发现，随着电动汽车在全球范围内的增长，三星SDI的电池销量也在大幅增长，而其相关业务的利润却出现了负向的放大，尤其是用于电动汽车的大中型锂电池业务一直处于亏损状态。从2013年一季度至2016年一季度，在长达3年的时间里，三星SDI动力电池业务从未出现过盈利。

　　作为老牌的多元化化学工业企业集团，三星SDI并没有在动力电池以外的其他业务上处于亏损状态，也就是说三星SDI试图通过其他业务的开展来培育成长期的动力电池业务，这本身是无可厚非的集团一体化措施。但当前的问题在于，在整体电动汽车和汽车动力电池经历市场导入期已经或即将进入成长期的背景下，处于这个产业前端的一家世界级的公司却迟迟不能摆脱亏损状态，无论从哪个方面来看似乎都说不通。

　　那么，问题出在哪儿呢？显然，低价竞销策略也许正是其不能提升利润的首要原因。

　　从三星SDI配套一些国际品牌整车企业和开始向国内部分车企供货情况可以看出，其销售业绩连年高于25%的增长率，仍然没有使其盈利的主要因素就是电池的市场定价。就以国内市场来说，在其他动力电池厂商以平均2500～3000元/千瓦时的价格供货时，三星SDI却在以低于2000元/千瓦时甚至是低于1500元/千瓦时的价格向主机厂供货。在国际市场竞争中，三星SDI所采取的价格策略也大致如此。

　　显然，三星SDI并不是不知道市场一般价格，而是想拿出韩国企业惯用的迅速用市场份额与市场规模冲垮其他竞争对手的手段，从而独占市场鳌头。但结果却事与愿违，三星SDI不但没有把其他相关企业干掉，反而是自己连年亏损，落到了市场的后边。

　　那么，三星SDI错在哪儿呢？错就错在非完全市场经济环境下却采取了市场经济条件下惯用的手法！

　　以中国市场为例，当前以电动汽车为主的新能源汽车市场显然仍然是一个典型的政策市，即各相关产业链上的企业正是在国家与地方政府的大幅补贴政策下才有了倍增甚至是数倍的增速。在这种背景下，各方面的市场价格并不能反映真正市场经济环境下的竞争价格。因此，此时采取低价竞销策略完全不合时宜，甚至说严重点明显是在“找死”。

　　同时，海外市场虽然并不像中国市场有那样大的补贴幅度，但一是其市场增速、容量皆不可与中国市场相提并论，二是大部分海外市场也还是存在一定政府补贴的非完全市场。所以，在海外市场想以低价迅速大规模冲量也是非常不现实的策略。

　　在自由竞争市场与政策“势场”完全不同的环境下，如果不幸运采用了不对应的策略，结果必然会反映在业绩上，三星SDI就是活生生的例子。